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      新基建刺激下的充電樁市場,充電模塊是關鍵

      瀏覽次數: 日期:2020-07-22 17:04:18

      隨著“新基建”風潮的到來,充電樁產業將再次迎來發展機遇,業內普遍預測充電樁建設將會迎來爆發式增長。

       

       

      根據中國充電聯盟最新數據顯示,截至2020年6月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁55.8萬臺,其中交流充電樁32.4萬臺、直流充電樁23.4萬臺、交直流一體充電樁488臺。從2019年7月到2020年6月,月均新增公共類充電樁約1.2萬臺。

       

      自從今年年初國家推出“新基建”概念以來,各地都出臺了充電樁產業的相關扶持計劃,給按下了暫停鍵的充電樁產業帶來了新的刺激。工業化信息部曾出臺規劃,計劃到2025年,新能源汽車目標比例為25%左右,在2019年的比例僅不到5%,可以說從2020年到2025年,充電樁的潛在增長率很高。

       

       

      “新基建”即“新型基礎設施建設”,側重于科技驅動基礎設施建設,未來的充電樁將進化成互聯互通的充電網,實現“充電體驗安全快捷、充電設施安全高效和無人值守、充電網絡智能調度”。就目前來說,充電樁主要有三種模式,即直流充電樁、交流充電樁和交直一體充電樁,這幾種充電樁有何區別呢?

       

      一般來說,交流充電樁就是將交流電提供給新能源汽車,然通過新能源汽車內置的車載充電器給電池充電。這種方式的功率一般不高(7kW左右),電流比較小,樁體較小,安裝比較靈活,充電時間需要6到8個小時。適用于小型乘用新能源汽車,多應用在小區等私人物業區域。

       

      直流充電樁,就是直接將直流電提供給新能源汽車電池充電,它的功率一般比較大,充電時間短,樁體較大,占用面積也大。直流充電樁用于電動大巴、中巴、出租車、工程車等快速直流充電車輛。

       

      直流充電樁采用的是模塊化解決方案,即通過選用不同的充電模塊來構成不同功率的充電樁。充電模塊的好處是,可以組合出不同功率的充電樁,如果想提升充電樁的功率,只需要增加充電模塊的數量,或者換用更大功率的充電模塊就可以了。

       

      充電模塊作為電能變換的核心,其技術參數和質量的好壞,直接關系到充電樁的基本性能。充電模塊究竟具有哪些技術特點呢?

       

       

      晶福源新一代ECT高功率密度恒功率輸出智能充電模塊是采用雙DSP全數字化控制的高頻開關電源技術,技術領先的維也納+LLC全橋三電平拓撲結構;由PFC和DC/DC兩個功率部分組成,前級采用業界領先的有源功率因數校正(APFC)技術,功率元件工作在ZVS、ZCS軟開關狀態,輸入功率因數高達0.99,輸入電流總諧波含量≤3%,對電網干擾小,故無需在充電站內單獨配置消諧濾波裝置;后級的DC/DC變換器由PWM發生器控制前級PFC輸出的DC電壓、經過高頻變壓器輸出后再整流濾波輸出DC電壓等電路組成,用以實現將前級整流電壓轉換成系統要求的穩定的直流電壓輸出,輸出紋波小,有利于延長動力電池壽命。

       

         

       

      相比加油站,充電樁能夠承載更多的信息,除電流外,還有信息流、資金流等等。作為車聯網數據采集的重要端口,充電樁網絡的大面積建成必將成為未來社會交通系統的重要信息平臺。

       

      因此,充電樁數據的記錄和存儲也非常重要。晶福源充電樁可通過系統監測數據和事件信息,實現設備運行狀態實時監測、危險警告與通知、數據查詢分析、設備運行總額和管理等功能。

       

       

      充電樁市場現在十分火爆,但對性價比的要求也很高,未來充電模塊的發展方向主要有三個,一是更高的效率,因為效率的提高,可以降低電費,這樣運營商的運營成本就可以降下來;二是更高的功率密度,功率密度增大后,相同的尺寸下,可以設計更高功率的充電樁產品;三是更高性價比。使用標準化的充電模塊是未來實現模塊間和充電樁之間互聯互通的關鍵。

      所屬類別: 最新動態

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